中国汽车品牌出海背后的数字化物流

6月19日至20日，2024DEMO WORLD企业开放式创新大会在长三角G60科创走廊策源地松江隆重举行。本届大会由创业邦主办，上海市松江区投资促进服务中心联合主办，松江区九亭镇人民政府、正泰智电港协办，汇丰银行为战略合作伙伴。

大会以“新质引领 创变未来”为主题，探索开放式创新在人工智能、卫星互联网、新材料、智能终端等前沿领域的最新趋势与技术落地。活动通过主题演讲、焦点对话、产业推介、榜单评选、创新企业展示、资源对接等形式，为到场的国内外大企业、创新企业、投资机构搭建起交流、链接的桥梁，推动创新资源在行业中的流动，释放长三角产业潜能，为新质生产力的加快培育和发展注入丰富动能。

会上怡亚通物流战投总经理赵磊围绕供应链数字化如何治理中国汽车品牌出海相关话题带来深度分享，其中精彩观点如下：

新能源车厂它研发的集中度非常高，这就导致所有配套的产业链都是以新能源主机厂为核心，服务物流半径会大幅缩短。

整车厂对汽车物流行业提出更高的要求。原来专注在集货、配送、仓储专一单项的能力上很强的企业，现在要求有一个综合、一体化服务的能力。
以下内容为演讲实录，由创业邦整理。

新能源汽车产业带来的物流新要求

今天我主要想探讨一下从一个物流从业者或者物流公司的视角如何看待中国汽车品牌出海这件事，在中国汽车品牌出海这件事上我们能做什么，我们已经做了什么，我们接下来要做什么？

我们所接触到的中国汽车产业链的分布，它其实是个非常复杂、环节巨大的产业，大致分为三段：1.上游、零部件；2.中游,整车；3.下游,汽车相关的服务，汽车金融、售后维保。

物流行业算是服务支持类行业，但也是贯穿了整个从零件到整车再到售后、出海整个链条上所有环节。

汽车物流的企业具体做什么？其实物流也是一个比较复杂、多环节的产业，其中包括集货、运输、配送、仓储、包装等等。

在这张流程图上可以看到，从原材料到零部件供应商，从零部件供应商生产出来的零部件进入到主机厂，主机厂整合成整车，整车进整车总库去到各个分销区域的中转库，最终到达消费者的手中，整个链条中都有物流企业提供服务。

当下新能源车逐步占据主流，这种市场环境对汽车物流行业也提出新的要求，有哪些比较具像化的特点？第一就是大家众所周知的，新能源车零部件的数量远远少于传统油车，间接的优势是供应链的环节会相对比较简单。

第二点，新能源车企研发的集中度非常高。相对于传统车企在过往的十年甚至于几十年间，和上下游供应链的互动中达成了很高的默契，很多零部件甚至由供应链企业研发反向向整车厂提供建议。

在新能源车的领域中没有这样的事情，新能源车厂它研发的集中度非常高，这就导致所有配套的产业链都是以新能源主机厂为核心。服务物流半径会大幅缩短，用行业里的话讲叫属地化程度比较高。也就是说长链的物流在逐步减少，短链的物流在逐步增加，这需要物流行业相应地调整。

第三点，新能源车企对物流成本的关注度比传统车企更高。综合来看我们发现当今的新能源汽车物流行业有两个比较明显的发展趋势：1.整车厂对汽车物流行业提出更高的要求。原来专注在集货、配送、仓储专一单项的能力上很强的企业，现在要求有一个综合、一体化服务的能力，这点是比较突出的现象；2.出海这件事，中国汽车物流行业在海外的服务能力仍然处于起步阶段，随着中国新能源车出海，这个空白需要被填补。

不再赘述为什么中国新能源车要出海，这在行业内外大家达成了高度的一致，中国的车企必将走向海外，不管多艰难都要走向海外，我们的车企在海外所面临的挑战和我们车企所具备的优势也不必多赘述。

比如我们的产品力、供应链强大的优势，反向的挑战来自于各个国家不同的市场环境，甚至针对中国企业量身定制的反制措施都是我们面临的困难，这些也是产业链服务型企业共同所要面临的困难。

这张图给大家展示了下主流汽车物流行业在整个汽车出海服务链条中所处在的能力范围。国内的供应链系统、供应链金融、车队、铁路国内端有比较强的综合服务能力，但是一旦涉及到海外到场站、口岸、境外的仓储配送，这个市场还是有比较大的空缺，即便是跟传统主机厂配套的很强大的物流公司，也不能说服务的非常周全，这块市场空白也是物流行业中需要努力的方向，也是我们公司自我定位的主要侧重点。

怡亚通如何服务中国新能源汽车出海

我们公司隶属怡亚通集团，怡亚通集团是1997年创立2007年上市的中国第一家供应链上市公司，去年营收规模大概在1400亿左右，现在是深圳国资委控股的公司。怡亚通物流是由怡亚通集团和团队共同持股的一家专业物流公司，在去年我们几乎用了上半年的时间反复思考我们如何给自己重新找一个更合适的定位，得出的结果是我们需要在尽快把自己从传统的物流企业，重新定位成新能源行业全球化综合物流服务商。除了新能源汽车外，我们公司在储能、光伏领域也有所涉及，也有所战略布局。

我们服务的特点是什么？

号称三网合一的服务体系，这是我们的强项。三网分别是：

1．境内端的陆路服务网络，包括国内端的仓干配、物流、园区管理，我们拥有自研的数字货运平台，以保证我们客户在国内端运力的时效性。

2. 跨境服务网络，包括保税物流、进口分拨、通清关能力，包括智能仓共享仓。

3．多式联运网络，境外我们通过公铁联运、铁海联运、铁铁联运、铁水联运以及运营的几个班列的平台，实现境内境外一体化服务。

对新能源车企我们的服务流程，我们涵盖了从零部件生产、进RDC或者整机进RDC再从RDC进入到发货地口岸、目的地口岸。从目的地口岸再发往海外的主机厂。国内端有很多参与者，国外端是接下来我们要重点提高能力的地方。

实现对新能源车企的赋能，关键的能力所在有以下五点：

1.集货地仓干配的传统能力，这个能力包括了短驳运输、集装箱装配、仓储集货。

2.口岸/场站能力，这点是我们比较特色比较强项的，包括申报、码头的装船、国际运输、通关/清关。

3.要重点打造的就是海外的仓配服务能力。我们在今年下半年也会在包括拉美地区的巴西、墨西哥以及东盟的印尼、马来西亚等地建立服务团队。

4. 在此基础上有一个自研的供应链系统以及配套的供应链金融服务，这是我们整体能为服务新能源车出海匹配的能力。

5. 国内端仓干配，跨境通关清关，海外端仓干配，供应链系统，供应链金融。

结合上述5个优势能力，做到让车企将更多的精力专注在研发、生产、品牌和销售上，其他流通环节需要面对的运输、跨境通关、海外仓配、结算等问题全部交由我们来解决！